油换电，是汽车产业已经无法改变的前进轨迹，但在欧洲和美国，作为基建的充电桩似乎还没有“跟上脚步”。OECD 去年曾做过一个调查，欧洲部分国家1/3的受访者表示，其住宅3公里范围内没有充电站。

车多桩少，对围绕着充电做生意的企业来说是个好消息，从卖元器件、硬件，到做充电桩、运营充电桩，甚至开发找桩的第三方平台，这中间充斥着大量机会。

对出海企业，亦然。

但相对于燃油车，电车仍然属于新生事物，行业风向还在快速变幻之中，电车出海淘金的前景尚有不确定性，充电桩出海又如何在挑战与机会之间寻找平衡？

车越来越多，但桩不够

电车与充电桩，像是“鸡与蛋”。

油车换电需要足够的充电桩，电车增加会带动充电需求的上涨，充电更方便又让消费者更愿意买电车。

AFID（Alternative Fuel Infrastructure Directive）建议，每座公共充电桩服务10辆电车，即公共车桩比10:1，然而大部分欧洲国家都没有达到这一标准，美国车桩比甚至更高——16辆车用1座充电桩。

为了让“油换电”提速，早在2019年，欧洲和美国就对充电桩建设发布了政策指引，比如欧盟计划到2025年部署100万个公桩。

然而，欧美市场对充电桩产品的要求严苛，且产品认证周期漫长，加之前期政策又基本以数量为指引，因此充电桩建设和运营并未起大的波澜。

直到 2022 年，针对充电桩的经济补贴政策才真正落地。

欧美各国电车充电基础设施激励措施

出海放量，渠道是核心

此外，外形小巧的交流桩也能通过线上（电商、官网）与线下（商超、零售商等）渠道直接面向 C 端客户销售。

主要面向 B 端客户的直流桩，竞争的核心点则在性价比上。天风证券的一份研报中提到，在品质相同或相近的前提下，国产直流桩平均价格约为1元/W以内，ABB 等国际品牌的价格约为2元/W，而我国厂商的毛利率甚至优于海外竞争对手。

桩企出海主流渠道

快充需求带来的想象空间

甘春明谈到：“充电桩在海外的售后服务是一个巨大挑战，这就要求桩企将产品做得更稳定、维护成本更低，免维护是目前出海桩企的一大竞争点，这很大程度上取决于充电模块的功能指标，所以充电模块还需要进化。”

海外不同国家的电力要求、通信标准、气候条件等也需要桩企去匹配。甘春明补充道：“通用模块厂商能够提供的大多是标准品，但比如在欧洲各个国家就有大功率、智能化、网络平台化等不同功能要求，一些功能需要充电模块去支撑，自研或定制有更高的灵活性。”

此外，占直流桩成本20%的充电枪线也是零部件出口的机会点，尤其是匹配超充桩等的大功率液冷充电枪。

目前，国内液冷充电枪的主要参与者不少，沃尔核材、永贵电器、中航光电等都取得了技术突破，加之国内供应链的完善，液冷充电枪线出海既有技术壁垒，也有成本优势。比如，沃尔核材掌握了大功率液冷充电枪的核心技术，并拥有多项自主知识产权，目前已形成小批量销售。

欧美“关门”，对桩企出海影响大么？

尽管欧美国家想要铺开市场建桩的心情急迫，但对外来桩企的态度并不那么开放了。

今年2月份，美国要求所有获得补贴的充电桩都必须在美国本土制造，从2024年7月开始，所有部件的成本至少有55%在美国国内生产，欧洲则正推进《关键原材料法案》、《新电池法》、“碳税”等政策的落地。

如果这些政策在未来某一天落地，对渴望出海的中国桩企会产生多大影响？

能链智电王阳认为，“从短期看，很多政策还处于过渡期，尚未真正落地实施，对充电桩出口暂时还未产生直接影响，但一旦正式实施，中国企业进入对应的市场，就需要做到合规。如果计划长期发展的话，可以通过投资建厂等方式规避限制政策的风险。”

海外建厂是整个新能源产业的一大趋势，当前欧美市场充电桩市场仍处于蓝海爆发期，即便寻找代工厂或在当地设厂一定程度上提升了成本，头部企业仍然有利可寻。

并且，“充电桩出海涉及到安装、调试、维护和售后服务，这需要本地化的合作伙伴或建立本地服务团队，海外建厂或者寻找本土深度合作伙伴有利于补齐短板，”王阳补充道。

从根本上而言，对海外当地市场、政策的敏感程度是出海企业必备的硬技能之一。甘春明总结道：“对政策风向保持敏感，与行业协会、本地组织、政府部门保持沟通本身就是企业经营的一部分。根据市场需求、规则风向的变化去提前调整业务和产品布局，这种预判即是出海风险所在，也是机会所在。”